鈑金結構機箱結構設計

鈑金結構主要利用彎曲工藝，將型材、板材彎曲成角度形成形狀而成。彎曲是利用材料的塑性進行加工的一種工藝方法。設計鈑金結構機箱時，要注意以下幾個問題：
　　⑴彎曲圓角半徑，這里的圓角半徑是指內緣半徑。圓角半徑過小容易引發裂紋，圓角半徑過大容易引起回彈現象，而使設計的彎曲圓角和半徑尺寸得不到。不同的材料有不同的   小彎曲半徑，設計的半徑要以此為依據。對形狀近于對稱的機箱，兩邊的圓角半徑盡量一致，以免彎曲時板料因受力不均而滑動。有時為了裝配需要，機箱會帶有翻邊，此時，應采用具有半徑的彎邊代替過急的折角；
　　⑵回彈現象，回彈又叫回跳。由于彎曲過程包括塑性與彈性變形兩個過程，因此，回彈現象是不可避免的。設計時，應制定合理的彎曲公差，太嚴的公差只能靠工序予以，或者用加強筋來回彈，予以定形，或者通過改進模具結構來減弱回彈；
　　⑶彎曲形狀。機箱形狀與尺寸應盡量對稱，這樣，可以防止彎曲過程中因受力不均勻、坯料發生滑移而影響彎曲精度，而且模具的壽命也長；
　　⑷單邊彎曲高度尺寸。鈑金結構中，單邊彎曲能起到加強筋的作用，有時甚至能安裝電子元器件，單邊彎曲高度值問題常常為設計人員所忽視。在彎曲圓角半徑確定的前提下，其單邊彎曲高度值有一值，過小則在普通折彎機上無法實現，設計模具，從而增加加工成本。通常   小單邊彎曲高度為   小彎曲半徑加兩倍材料厚度；
　　⑸設計定位孔。為機箱在彎曲時不會移動，常須開設定位孔，因此，機箱設計時要充分考慮定位孔，并為其留好位置；
　　⑹尺寸標注及公差的合理標注。機箱中的有些位置尺寸標注不當往往會影響到機箱彎曲后的質量，通常以機箱彎曲成型后的開放邊為基準來標注相關位置尺寸。尺寸公差也是值得注意的問題，公差等級過高則增加成本，甚至無法實現，過小則影響設備的整機裝配。具體的公差精度要視設備結構的復雜程度而定。
　　鈑金結構機箱尺寸變化靈活，便于標準化、系列化，而且加工、組裝簡單，但機箱的尺寸精度較差，而且機箱外形不易做到美觀，因而，這種機箱主要用于單件多品種電子設備中。